Med opptil 10 års erfaring med midtrekkverk på den sterkt trafikkerte E18 mellom Tønsberg og Sandefjord, viser en analyse gjort av Statens vegvesen i Vestfold at antall drepte og hardt skadde på strekningen er redusert med 86 prosent. Det er nøyaktig den samme reduksjon som etter 8 år med ny motorvei i nordre Vestfold.

Av Leif N. Olsen

Fra 13 drepte til 1
Bare en person er drept på E18 med midtrekkverk siden man for 10 år siden startet byggingen av slike på en 15 kilometers strekning i midtre Vestfold. I tilsvarende periode før midtrekkverket ble bygget, ble 13 personer drept. I den siste perioden er 2 personer hardt skadde, mens det i tilsvarende periode før midtrekkverket var 9 hardt skadde. Av ulykkene før midtrekkverket var nær halvparten møteulykker, hvor 11 personer ble drept.

Totalt sett er ikke antall ulykkene redusert vesentlig, bare 3 prosent, og lette skader er redusert med 10 prosent. Men det må ses i forhold til en betydelig trafikkøkning fra før – til etterperioden. På enkelte målepunkter økte trafikken med 30 – 40 prosent.

Selv om det altså fortsatt skjer ulykker på den sterkt trafikkerte strekningen av E18 etter at midtrekkverket kom på plass, er omfanget av ulykkene og skadegraden langt lavere enn tideligere.

Samme reduksjon som motorvei

Etter åpningen av motorveien i nordre Vestfold i 2002, er antall drepte og hardt skadde redusert med 86 prosent i forhold til gamle E18. Altså nøyaktig samme reduksjon av de alvorligste ulykkene som på strekningen med midtrekkverk.

Motorveien har imidlertid redusert antall ulykke og lett skadde mer enn midtrekkverket i midtre Vestfold. Begge deler med ca. 30 prosent.

Midtrekkverk rimelig og effektivt.

Analysen viser at midtrekkverk er et usedvanlig effektivt trafikksikkerhetstiltak på veier med motgående trafikk. Midtrekkverk har vært utformet på ulike måter – med betong, ”skinner” eller wire.

Prisen for de ulike metoder varierer stort og den rimeligste løsningen (wire) brukes ikke i Norge, siden den er ansett som uheldig i forhold motorsykkelulykker. Det siste mener KNA det kan det være grunn til å se på med nye øyne etter den kunnskap og erfaring som nå foreligger. En eventuell revurdering vil kunne føre til betydelig reduserte kostnader og mange flere kilometer med midtrekkverk på farlige norske veier.