Det blir ikke engangsavgift på elbiler. Regjeringen legger opp til helle få endringer av de bilrelaterte avgiftene i forslaget til statsbudsjett for 2011 som ble lagt frem i dag.
Lavutslippsbiler skal fortsatt premieres, og enda mer fra 2011. Regjeringen foreslår et nytt innslagspunkt på CO2-komponenten i engangsavgiften, som gir fradrag i avgiften for biler med utslipp under 115 g/km, mot dagens 120 g/km. Alle øvrige innslagspunkter reduseres med 5 g/km. Dette gir Samtidig bortfaller laveste sats på effektavgiften. Elbiler vil fortsatt være fritatt for engangsavgift (men ikke vrakpant). Det blir heller ikke endring i avgift på biodisel, noe som tidligere har vært et hett tema. Dette innebærer at halv avgiftssats for bruk av biodiesel beholdes inntil videre.
Her ser du hvordan forslaget til nye engangsavgifter slår ut på alle bilmodeller på det norske markedet i dag, basert på data fra Opplysningsrådet for Veitrafikken:
Drivstoffavgiftene:
Prisjusteres med 1,8 prosent
Årsavgiften:
Prisjusteres med 1,8 prosent
Omregistreringsavgiften:
Prisjusteres med 1,8 prosent
Vrakpanten:
Ingen endring
Elbiler:
Ingen endring
Endringen i CO2-komponenten fører til at en del større biler får økt avgift. En Mercedes-Benz S-klasse AMG S65 AMG Lang Aut. vil få en økning av avgiften på 37 752 kroner i følge kalkulatoren nettsiden bilnorge.no.
I den andre enden er det lite avgiftslette å se. En Mini Cooper Diesel vil få en avgiftslette på 185 kroner, og det er bilen som kommer best ut av omleggingen.
For alle utgaver av VW Golf, som er Norges mest solgte bil, blir det økning i avgiften. En VW Golf 1,6 TDI 105hk Comfortline får for eksempel 1 080 kroner i avgiftsøkning.
Her kan du selv finne avgiftendringene på forskjellige bilmodeller.
Her er pressemelding fra Finansdepartementet om bilavgifter:
Mer lønnsomt med lavere CO2-utslipp
For ytterligere å styrke motivasjonen til å anskaffe biler med lave CO2-utslipp foreslår Regjeringen en mindre justering av engangsavgiften. – Vi følger opp tidligere endringer i engangsavgiften som har bidratt til betydelig lavere CO2-utslipp fra nye personbiler, sier finansminister Sigbjørn Johnsen.
Grønnere engangsavgift har gitt mer miljøvennlig bilpark
Fra 1. januar 2007 ble engangsavgiften lagt om ved at CO2-utslipp erstattet slagvolum som et av beregningsgrunnlagene, i tillegg til vekt og effekt. Endringen ble hovedsakelig gjort for å øke den økonomiske motivasjonen til å velge biler med lavere CO2-utslipp. I budsjettet for 2009 ble det innført et fradrag i avgiften for biler med utslipp under 120 g/km, og det ble innført en ekstra høy avgiftssats for biler med utslipp over 250 g/km. Fra 1. januar 2010 ble alle avgiftssatsene i CO2-komponenten økt, mens satsene i effektkomponenten ble redusert for å gi provenynøytralitet.
Endringene i engangsavgiften fra 2007 har gitt en sterkere økonomisk motivasjon enn tidligere til å kjøpe biler med lavere CO2-utslipp. Figuren viser utviklingen i gjennomsnittlig CO2-utslipp for nye personbiler fra 2002 til perioden januar til august 2010.
I 2006 var gjennomsnittlig CO2-utslipp fra nye personbiler 177 g/km. For perioden januar til august 2010 er gjennomsnittlig utslipp redusert til 141 g/km, som er en nedgang på 20 prosent fra 2006.
Forslag til justeringer i 2011
Regjeringen ønsker å stimulere til valg av biler med lave CO2-utslipp. Det foreslås derfor å redusere alle innslagspunktene i CO2-komponenten med 5 g/km. Dette innebærer at det kun vil bli gitt fradrag i avgiften for biler med utslipp under 115 g/km, mot dagens 120 g/km. De andre innslagspunktene reduseres også med 5 g/km. Dette bidrar til å styrke motivasjonen til å velge biler med lavere CO2-utslipp noe, og til at inntektene fra engangsavgiften ikke reduseres like mye når gjennomsnittlig CO2-utslipp fra nye personbiler reduseres. I tillegg forslås det å innføre et nytt fradrag for biler med utslipp under 50 g/km. Dette vil gjøre det ekstra lønnsomt å velge biler med svært lave utslipp, når slike biler kommer på markedet.
Endringene i CO2-komponenten innebærer en større kronemessig avgiftsøkning for biler med høye utslipp enn for biler med lave utslipp. For å holde statens inntekter fra avgiften uendret foreslås det å fjerne satsen på det laveste trinnet i effektkomponenten, mens satsen på det nest laveste trinnet reduseres med om lag 5 prosent reelt. Samlet sett vil biler med lave utslipp komme godt ut av endringene, mens biler med høye utslipp vil få en avgiftsøkning. Endringen i avgift for hver enkelt bilmodell er imidlertid relativt beskjedne.
